挖掘机作为典型的工程建设机械，被广泛应用于多种行业，有庞大的市场需求，仅2011年销量就达到17.8万台，而中、大型（>13t）占比60%以上。

液压系统作为挖掘机的核心部件，主要以日韩的供应商为主，负流量(NFC)系统占据主导地位。但是随着燃油价格的不断攀升，以及激烈的市场竞争，终端客户对挖掘机在节能、高效、高可靠性上提出更高的要求。负流量系统已不能满足这些需求，因此正流量(PFC)和负载敏感(LSC)系统孕育而生。

严格来说，正流量控制系统只是在负流量系统基础上的升级，两种系统本质是相同的。在正流量控制系统中，泵的排量控制信号受控于液压先导手柄，但是为了更好地使泵的排量（输出流量）匹配负载的流量需求，多个压力传感器必须被置入液压先导手柄回路，相应的控制器和控制算法必须开发，这增加了系统的开发复杂程度，降低了系统的可靠性。

负载敏感系统已经广泛地应用于工程机械液压系统中，由于泵可以根据负载的流量和压力需求自动建立相应的排量和力，系统无溢流损失，是非常节能、高效的液压系统。在国内，负载敏感系统已经成熟地应用于小型挖掘机（<13t）。日韩厂商也都在研发自己的负载敏感系统，有的已经实现量产。

伊顿将已经在欧美市场成熟应用的中、大型挖掘机负载敏感液压统成功引入到中国，为OEM提供成套的解决方案，产品涵盖HPR系列主泵、VT系列主阀、JMV系列行走和JMF系列回转马达以及液压先导手柄等产品，满足客户对节能、高效挖掘机的需求。伊顿负载敏感系统有如下特点：

1.阀后补偿的负载敏感系统。挖掘机对复合动作有极高的要求，而且多负载复合时，每个负载压力存在差异，当泵的最大输出流量不能满足所有负载的总需求时，阀后补偿设计保证流量按照主控阀片之间的比例关系进行分配。

2.可以提供片式和整体式结构。根据客户生产需求提供灵活的解决方案。片式阀易于更改，易于实现柔性设计，良好的可移植性。适合样机或小批生产。整体式结构使系统更加紧凑，并有效降低成本，适合大批量生产。

3.单片流量达600LPM，无需合流。世界上单片流量最大的阀后补偿负载敏感阀芯可以满足36t以下的挖掘机流量需求，无需合流，使主阀设计简单化，减少系统管路连接。

4.单回路系统，简化系统设计。由于复合传感系统特点，无需像负流量或正流量系统一样必须使用双回路系统实现直线行走。不需要设计复杂的直线行走阀。

5.流量与负载压力无关，精准控制。至负载的流量仅与主阀的开口度和阀芯上的压差有关。通过电子功率控制系统，阀芯上的压差受控于发动机的功率输出。当差保持不变时，流量仅决定于阀芯开口度，压力建立与阀芯位置无关。

6.电子功率控制，充分发挥发动机功率。先进的电子功率控制系统直接监控发动机转速输出，实现全转速范围的功率控制。使泵的吸收功率曲线完全匹配发动机的功率输出曲线。

无论从原理和实际对比测试中，负载敏感系统都能充分体现其不可比拟的优势。这里通过不同的工况比较三种系统理论上的功率损失：

1.待机状态。无论负流量还是正流量系统，都采用开芯设计，都存在着不同程度的中位待机流量，造成待机功率损失。而负载敏感系统，由于采用闭芯设计，只有低待机压力，输出很少流量用于补偿系统泄漏，可以认为几乎没有待机流量，也就不存在功率损失。按照30bar的待机压力计算，可以得到在阀上的功率损失，

2.小流量，高压力状态。在这种状态下，对于正流量或负流量系统，由于负载处于高压状态，造成旁通回路高压差，从而引起高的功率损失。这里按负载压力300bar和300LPM系统流量进行计算。对于负流量和正流量系统，主阀上的压力损失包含旁通流量节流损失和主流量节流损失（流经主阀到负载的流量产生的功率损失）。可以看出，在这种情况下，旁通流量损失占主导成分。而对于负载敏感系统这种旁通流量损失是不存在的。虽然负载敏感系统的主流量节流损失高于其他系统，但阀上总的功率损失是最低的。

3.大流量，高压力状态。在这种状态下，负流量和正流量的旁通回路已经关闭，不存在旁通的流量损失。对于负载传感系统，由于进入功率控制段，阀芯上的压差值已经被降低。三种系统有相似的功率损失。

综上所述，负载敏感系统能减少系统功率损失，降低燃油消耗，提升系统效率。伊顿阀后补偿负载敏感系统以其独特的设计，德国制造的优秀品质，为挖掘机行业提供全新的成套解决方案，将引领挖掘机行业进入新的时代。