灵活的运动控制平台和知识应用支持共同在多样化应用中实现高性能运行

弗吉尼亚理工大学在2012年世界电动摩托车大奖赛上的参赛用车VT BOLT是一种由低压科尔摩根AKM™ 74交流永磁电机和科尔摩根ACS80XL 80V Gen6驱动器驱动的纯电动比赛用摩托车。比赛结果给人留下了深刻的印象，VT BOLT使用7.5千瓦时的电池组，在每个大约20英里的赛道上， VT BOLT的最高时速都超过了100 mph 并始终保持高超的性能。VT BOLT最近还赢得了三大TTX75杯摩托车赛的冠军，包括波特兰国际车赛、拉古纳西卡车赛以及米勒车赛，奠定了VT BOLT作为2012年北美TTX75杯车赛冠军的基础。

弗吉尼亚理工大学的BOLT电动摩托车被设计用于75级别(7.5 kWh储能)的摩托车比赛。其设计理念是开发一种可以达到极致速度的纯电动摩托车，同时优化电池中储存的能量，以便在比赛中达到最高性能。此外，为了适应大奖赛赛道上的众多弯道，需要扭矩和转速达到恰当平衡，但是每次比赛结束后，不会造成能量的过度消耗，也不会降低车辆的性能。弗吉尼亚理工大学不仅需要了解该技术，而且还需要将该技术整合到专用赛车中。VT BOLT设计团队向科尔摩根寻求帮助和资助。

科尔摩根公司的车辆系统设计师Brad Monday谈到：“科尔摩根的标准平台是众多高性能应用的理想选择，因为它们可以方便地进行定制以满足特定应用的特殊需求。VT BOLT项目也不例外。我们不仅帮助VT BOLT团队确定部件并将部件整合到优化的系统，而且通过我们的高级应用支持，我们能够在建造之前深入了解VT BOLT在赛道上表现。”

科尔摩根与弗吉尼亚理工大学团队合作以发现最优驱动器/电机/齿轮传动系统，使VT BOLT利用电池组的可用电力在功耗和速度方面达到最佳性能，他们最终选择了科尔摩根AKM电机和ACS驱动器。

据Monday介绍，AKM74电机的75%为标准部分，25%经过改装，以适应高性能赛车的特殊需求。改装部分包括改装的轴，用于配合摩托车链轮、定制传动侧的轴承，使电机能够经受链条对轴产生的径向负载;改装的电机绕组，用于在7.5 kWh电池组要求的低电压下工作。

ACS80驱动器的标准功率为40 kW或54 HP。科尔摩根为了VT BOLT应用取消了驱动器的限定，使其实现了更高的功率输出(57.6 kW或77.2 HP)，从而适应赛车环境的较短占空比和持续时间。Monday称科尔摩根ACS80XL 80V Gen6驱动器是VT BOLT的理想选择，因为该驱动器本身具备提供所需性能的能力。

Monday解释说：“VT BOLT摩托车的专用ACS驱动器常用于4-5吨的叉车，用于控制牵引力。对于VT BOLT，我们只需改造驱动器接口以适应该应用，并经过编程为制动设计速度、油门和功率再生，同时通过驱动器协调驾驶员接口。ACS系列的其他驱动器通常用于控制方向盘和制动器、操作液压泵以及执行整体车辆控制;ACS驱动器非常灵活，能够用于各种应用。”

AKM电机提供95%的效率，ACS驱动器提供超过95%的效率。二者的防护等级都达到了IP68，在标准情况下能够经受大幅振动的环境。电机和控制器将电池组的直流电源转换为电机使用的交流电源。然后，电机获取交流电，并将其转换为扭矩和转速，为摩托车的动力传动系统提供动力。该动力传动系统包括两个齿轮和一个链条，它们连接至摩托车的后轮。

Monday谈到：“参与该项目的每个人自始至终都享受着该项目带来的乐趣。与工程设计学生合作，提升产品极限以便在特殊应用中实现高性能。此外，我们能够与科尔摩根的工厂人员一起分享研制成功的产品。”

科尔摩根公司介绍

科尔摩根(Kollmorgen)是全球领先的运动控制系统和配件供应商。凭借七十多年的运动控制设计与开发专业经验，科尔摩根公司提供的突破性解决方案，具有无与伦比的性能、可靠性和便捷性。公司拥有世界一流的运动控制理念、业内领先的产品质量、以及集成和定制产品的专业能力，致力于为机器制造商创造毋庸置疑的市场竞争优势。

更多信息请访问www.kollmorgen.com