在几年前，电动汽车车主最大的苦恼就是充电难的问题。具体表现为，一方面是充电桩数量总量较少，找桩难、找到桩排队充电的情况较为普遍;另一方面则是充电桩布局不平衡，偏远地区和城际之间充电桩数量少，导致电动汽车车主不敢出远门。

近年来，随着我国充电桩建设力度的不断加大,各大充电企业对选点建桩布局的不断优化，充电桩数量有了明显改善，布局也日渐科学平衡，让电动汽车车主充电难的问题得到一定缓解。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称“中国充电联盟”)日前发布的最新数据显示，截至2019年9月底，该联盟内成员单位上报建设的公共类充电桩共计达46.6万台，其中交流桩27.1万台，直流充电桩19.5万台，交直流一体桩549台。从2018年10月～2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台。从这个数据可以看出我国充电桩建设力度之大，而且这一速度或将继续保持。近年来，我国充电设施呈现直线上升的趋势，充电基础设施基本上跟上了电动汽车的发展速度，排名全世界第一。

在充电难问题逐步缓解的同时，新能源汽车充电安全问题也随之显现。今年暑期，国内不断发生的新能源汽车烧车事故引起了社会各界高度关注，有关监管部门也高度重视这一问题，督促产业各方共同寻求破解之策。在此背景下，充电运营企业主动走在了保障安全的前沿。

电动汽车能不能实现规模化发展，最大的问题是汽车安全问题。电动汽车自燃起火，经常造成火烧连营的后果。对此，政府焦虑、用户恐慌、车企害怕以及电池厂担忧，成为影响电动车发展的重大障碍。

据统计，80%的烧车事故都发生在刚充满电的时候。原因多是电池和电池管理系统(BMS)的故障，目前唯一解决的办法是做好提前预防，把烧车事故控制在萌芽状态。

对于电动汽车的安全问题，采取有效的措施可以起到明显的预防作用。例如，当电动车充电达90%以上时，就对其进行一定的限流和限充，这样做既能满足消费者的用电需求，而且能有效避免由于过充而造成的事故;对电动汽车实行“车电分离”，如果不幸发生意外事故，这种措施可以将事故造成的损害降到最低。除此之外，充电安全不仅集中表现于过充引起的烧车，还包括充电设施的本体安全、充电连接的安全、通信与信息的安全、整车和电池的安全，以上所有的环节都是避免事故应该考虑的因素，任何细节的疏忽，都可能会造成严重的后果。总而言之，认真对待每个部件和环节，新能源车辆问题的解决势在必行。

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新能源汽车的全新发展时代

在新一轮科技革命与产业变革推动下，新能源汽车作为科技创新与产业升级的标志性产品，作为跨界融合的关键节点，正迎来一个全新发展时代。目前，中国新能源汽车产业正处于政策驱动向市场驱动转变的重要关口，与能源、交通、新一代信息通信等产业加速融合，发展机遇和挑战并存。

——工业和信息化部副部长辛国斌